Bezpečné únikové cesty díky pevným šroubovým kotvám

fischer těžké kotvení pro železniční tunely v Mexiku

Bezpečné únikové cesty díky pevným šroubovým kotvám
Reference
V Mexiku vzniká první vysokorychlostní železniční trať. Při pracích na tunelech se používají ocelové kotvy skupiny fischer, aby byly zajištěny únikové cesty pro budoucí cestující.
Aby se snížila dopravní zátěž v Mexico City a přesunula doprava ze silnic na železnici, buduje „Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)“ (politické sekretariát mexické vlády pro komunikace a dopravu) od roku 2014 novou trať. Spojení vede mezi hlavním městem a Toluca City, městem s přibližně půl milionem obyvatel, asi 65 kilometrů jihozápadně od Mexico City. 
Pro plánování je kromě „Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)“ odpovědné také „Secretaría de Energía (SENER)“ (Sekretariát/Ministerstvo energetiky). Zadavatelé projektu přidělili zakázku na výstavbu a vybavení trati konsorciu několika společností. 
Téměř celá trať vede nad zemí, přičemž je trasa vyvýšena na betonových sloupech. Pouze jeden úsek dlouhý 4,7 kilometru vede pod zemí skrz podzemní horskou oblast Sierra de las Cruces. K tomu je vybudován dvoutrubkový tunel. Jeho dvě trubky jsou složeny z prefabrikovaných betonových prvků. Aby byly splněny bezpečnostní požadavky, plánovači navrhli v tunelu nouzové chodníky. Ty vedou cestující k nouzovým východům. Tím je lidem v nebezpečných situacích umožněno tunel opustit. Tyto chodníky byly zesíleny ocelovými deskami, které jsou bezpečně upevněny v betonu pomocí fischer FAZ II kotevních šroubů velikosti 20/60.

Profil objektu

Typ objektu:
Železniční trať
Délka trasy:
58 km
Co bylo upevněno pomocí fischer produktů?
Ocelové desky, které zesilují nouzové lávky uvnitř tunelu
Maximální rychlost
160 km/h
Dokončení:
2023
Pomocí fischer šroubového kotvy FAZ II lze upevnit těžké zatížení v prasklém betonu. Ocelová kotva je zvláště flexibilní a lze ji snadno a bezpečně namontovat. Při utažení matice je kuželový šroub zatažen do rozpínacího klipu a pevně jej upne proti stěně vrtu. Tak kotva bezpečně přenáší zatížení do betonu a umožňuje nejvyšší nosnost.

Při plánování trasy a stavebních pracích hrály ekologické aspekty důležitou roli. Například odpovědní nahradili původně plánované boční podpěry betonové trasy středovými podpěrami. Tisíce stromů tak mohly být uchráněny před pokácením. Také jediný tunel nové trasy vznikl s cílem zachovat přirozenou horskou krajinu Sierra de las Cruces.

Naše používané produkty

cd-green-6fb8bdbb85-2rvpq