St. Pauli Elbtunnel: Mistrovské dílo inženýrského umění

Hamburk – město superlativů: Největší přístav, největší sklady, nejvíce mediálních společností, největší zábavní čtvrť, nejslavnější muzikály. Ale to není všechno.

Hafen City nabízí také mistrovské dílo inženýrského umění: St. Pauli Elbtunnel, který byl uveden do provozu v roce 1911.

Dva tunelové tubusy spojují na 426,5 metrech délky severní přístavní nábřeží u St.-Pauli-Landungsbrücken s ostrovem Steinwerder v Labi.

Cestu, kterou při uvedení podvodního průchodu do provozu 7. září 1911 denně prošlo přibližně 45 000 lidí. Byla to expanze „brány do světa“, která motivovala stavbu Elbtunnelu. Počet pracovníků, kteří museli z města do přístavu a loděnic, rostl.

Tento první říční tunel v Evropě byl tehdy technickou senzací a vznikl pod vedením stavitele Otta von Stockhausena. Hydraulicky poháněná razicí deska prokopala trubky o průměru přibližně 6 metrů pod zemí (metoda štítového ražení).

Na projektu se podílelo přibližně 4 400 pracovníků, kteří odklízeli písek a zeminu před razicím štítem. Vzniklý prostor byl zajištěn nýtovanými železnými segmenty (předchůdci dnešních tůbbingů).

Na ostrově Steinwerder se nachází jižní vchod do St. Pauli Elbtunnel, který byl během druhé světové války silně poškozen.

Metoda stlačeného vzduchu zabránila průniku vody přes písčité podloží díky přetlaku. Architektonicky tunel tehdy i dnes ohromuje: anticky působící kruhová stavba s kupolovou střechou na straně přístavišť vede pod Labe. Na ostrově Steinwerder se nachází jižní vchod, který byl během druhé světové války silně poškozen.

Původně byly obě budovy navrženy stejně. Na Steinwerderu však byly postaveny z červených cihel a tak zapadaly do obrazu okolních celních a loděnicových budov.

Ve St. Pauli byly použity tuf, čedič a žula, což opticky ladilo s přístavišti.

Vstupní budova na jihu měla kdysi podobnou siluetu jako anticky působící kruhová stavba s kupolovou střechou, která se nachází na severní straně u přístavišť St.-Pauli.

Starý Elbtunnel je oblíbenou turistickou atrakcí

Vašich čtyři kabiny pro vozíky a jízdní kola, dva malé osobní výtahy a schodiště vedou v šachtových budovách téměř 24 metrů do hloubky. Odtud se chodci dostanou do světlého obloženého tunelu, který je zdoben kameninovými reliéfy zobrazujícími svět Labe s námořními motivy, jako jsou mořští živočichové.

Dnes podvodní tunel ztratil svou infrastrukturní významnost, mimo jiné kvůli výstavbě Nového Elbského tunelu.

Přesto jím denně procházejí četní turisté, cyklisté a chodci, zatímco pro vozidla má být brzy definitivně uzavřen. Jako symbol a oblíbená turistická atrakce Hamburku a žádané místo pro akce, filmové natáčení a focení je Starý Elbský tunel neoddělitelnou součástí města.

Od roku 2003 je chráněn jako památka a od roku 2011 nese ocenění „Historická památka inženýrského stavitelství v Německu“ od Spolkové komory inženýrů a Hamburské inženýrské komory stavebnictví.

V současné době probíhá rekonstrukce St. Pauli Elbtunnel.

Velká odpovědnost a stavebně technická výzva pro Hamburg Port Authority (HPA), která jménem hansovního města plánuje a dohlíží na rozsáhlé opravy St. Pauli Elbtunnel. Celá konstrukce tubbingů byla již východní trubkou odkryta a zkontrolována, nýty a šroubová spojení byla vyměněna a spáry utěsněny.

Kromě toho byly ve spolupráci s památkovou ochranou obnoveny nebo zrestaurovány stěnové dlaždice, vozovka a osvětlení podle historického vzoru. K tomu byla tunelu instalována moderní technická výbava s automatickým počítacím systémem, kouřovými detektory a mnoha dalšími prvky.

Po úspěšném dokončení sanace východní trubky a jejím znovuotevření 26. dubna pokračují od 3. června 2018 opravy v západní trubce.

Upevnění masivních ocelových nosníků schodišťové konstrukce na vnitřních stěnách St. Pauli Elbtunnel.

fischer injektážní malta FIS EM Plus zajišťuje St. Pauli Elbtunnel

V rámci rekonstrukce tunelu jsou také nově vybudovány dva schodišťové běhy pro pěší. Pro zajištění přibližně 20 metrů vysoké konstrukce na jižní straně byl použit fischer injekční maltový FIS EM Plus spolu s M27 závitovou tyčí.

„I za extrémních podmínek, jako jsou oblasti ohrožené zemětřesením, je chemický upevňovací systém bezpečnou volbou pro trvalé a spolehlivé přenesení těžkých zatížení do betonu,“ zdůrazňuje Arne Saggau, aplikační technik fischer v terénu, který se na projektu významně podílel.